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代表臨沂零擔(dān)物流的兩個不同走向。第三個標(biāo)志就是臨沂方圓五百公里以內(nèi)的人才深深地被臨沂零擔(dān)物流吸引過來了,，其中有托運部的老板,，也產(chǎn)生了一個特殊的組織——裝卸隊。關(guān)于裝卸隊是怎么出現(xiàn)的,，沒有也不可能有什么官方的,、翔實的資料記錄。印象中的裝卸隊最早混跡于零工市場,，托運部很排斥,，稱之為“懶漢市場”。也就是這樣的懶漢市場,，改變了臨沂零擔(dān)物流的方向,，裝卸作為物流活動一個必不可少的的環(huán)節(jié)從其中分離出來，從此走向了雜亂,、無序和失控,。臨沂零擔(dān)物流本應(yīng)該有幾家物流公司能夠形成像德邦物流一樣的全國性的物流網(wǎng)絡(luò)卻失之交臂。我們通常理解的供求關(guān)系是需求決定供給,，其實經(jīng)濟(jì)學(xué)界還有一種看法：短期看需求,，長期看供給。什么意思,？短時期內(nèi),，市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)活動，需求上升,，引導(dǎo)長期投資轉(zhuǎn)向短期投資,，資本的流通抑制了真實投資。舉例說明吧,！蘋果手機(jī),。在蘋果手機(jī)出現(xiàn)之前，不存在市場需求,，而在蘋果手機(jī)出現(xiàn)之后,，我們內(nèi)心對于智能機(jī)的巨大需求被調(diào)動出來了。裝卸隊長期守株待兔,，臨沂零擔(dān)物流追求短期利益最大化,，終于向裝卸隊投降了，臨沂零擔(dān)物流只有數(shù)量沒有質(zhì)量,，陷入了低門檻,、同質(zhì)化和急功近利的泥淖,。從表面上看，臨沂零擔(dān)物流細(xì)化分工,，集中精力于管理,，實際上臨沂零擔(dān)物流割裂了管理流程，更談不上優(yōu)化管理流程,，如同邯鄲學(xué)步,，亦步亦趨，終不能奔逸絕塵,。

       臨沂零擔(dān)物流市場第二次重大的場址變遷是從2012年夏天開始的,，直到今天也沒有塵埃落定。天源國際物流園擴(kuò)建三期工程,；蘭華集團(tuán)放棄曹王莊北區(qū),、南區(qū)，聯(lián)手軍區(qū)營房,，成立了蘭華營房物流；永興物流絕大部分托運部搬到了蘭田軍聯(lián)物流,；新永興物流籌建,；金海匯物流配載站隱居于西外環(huán)之側(cè)；榮慶物流規(guī)劃臨沂物流配載市場,。裝卸隊再也不是三五個老鄉(xiāng)就能夠組成的裝卸隊,，而成了裝卸公司。托運部再也不是當(dāng)年的兩間小房子,、三輛小單排車,、三五個裝卸工的托運部，而更愿意自稱其為物流公司,，哪怕營業(yè)執(zhí)照登記的還是托運部,。新來的裝卸工關(guān)注的核心問題不再是吃住，他們在應(yīng)聘的時候最關(guān)心的問題基本上涵蓋貨物的重量,、每天工作時間,、有無帶薪休假等方面。物流公司漸漸地成了鐵打的營盤,，而新來的裝卸工則流水一樣的換了一撥又一撥,，物流公司甚至來不及培訓(xùn)一個合格的裝卸工。裝卸公司的老板真的是巧舌如簧,，一根稻草說成金條,，無數(shù)人到臨沂看到的第一張招聘廣告就是裝卸公司貼在街角巷陌的《物流公司直聘》，而卻每每想起夏衍的《包身工》,。裝卸公司一般會在裝卸工身上抽成25%~30%,，也就是說卸一輛9.6米的高欄車,，卸車費是120元，而裝卸工最終只能得到90元,。當(dāng)中的差價30元,，有沒有作用于臨沂零擔(dān)物流，有,，顯然,，這只是提高了臨沂零擔(dān)物流的管理成本，而沒有優(yōu)化管理流程,，換一句直白的話來講,，這造成了成本浪費。

       有人或者會問,，如果沒有臨沂物流市場場址變遷,，臨沂零擔(dān)物流的裝卸工工資會不會上漲？可以肯定的是,，會,！但是絕對不會那么劇烈，而是會以一種溫和的方式逐步演變,，也就是說留給臨沂零擔(dān)物流的時間更長一點,，機(jī)會更多一點。我從來不否認(rèn)臨沂零擔(dān)物流裝卸工的工資應(yīng)該上漲,，我只是在質(zhì)疑上漲的速度過快,。以臨沂到棗莊的專線為例，9.6米的車,，按照最優(yōu)比例裝車,，20噸60立方，12噸*70元/噸+48立方*25元/立方=2040元,。我認(rèn)為重貨至少密度要比水大,，水的密度是1噸/立方；泡貨至少要比棉紗密度小,，棉紗1噸/3立方,。我取值重貨1噸/立方，泡貨1噸/6立方,，12噸重貨12立方,，8噸泡貨48立方，12+8=20,12+48=60,。棗莊的價格是重貨70元/噸,，泡貨25元/立方。臨沂到棗莊100公里,，租車9.6米1000元,。裝卸公司報價裝卸費180元,，卸車費120元；物流公司自己裝卸,，3個裝卸工裝車每天360元,，卸車90元。臨沂房租平均每天200元,，棗莊房租平均每天40元,。開票員工工資70元。我們小心翼翼,，我們沒有貨損,，可是我們留給管理的費用是多少，我們有沒有計算過管理成本,，沒有成本管理的臨沂零擔(dān)物流能夠走多遠(yuǎn),？

       劫波未盡的臨沂零擔(dān)物流讓人無限遐想。久隆物流的王宏偉兄曾經(jīng)分析：“現(xiàn)在的工人跟十年之前比,，最顯著的一個變化是學(xué)歷的提高,。十年之前工人學(xué)歷普遍是小學(xué)畢業(yè)，如今是高中畢業(yè),，這中間至少有六年的時間差距,，也就是說每個工人一生的工作時間至少縮短了六年，企業(yè)不但要付出這六年的時間成本,，更要為國民體質(zhì)下降買單?！蔽飰褎t老,，任何事物的發(fā)展都離不開自然規(guī)律，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流有一天也會走向衰亡,，可是我們也欣喜地看到臨沂迪邦物流自己做了標(biāo)準(zhǔn)籠,，興華物流把航車（航吊）搬進(jìn)了大棚底下，山東高速集團(tuán)對外出租標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，臨沂物流人在力挽狂瀾,。我認(rèn)為在人口紅利消失的現(xiàn)狀下，臨沂零擔(dān)物流的出路不外乎三點：一,、忠臣良將自己造,，人才質(zhì)量轉(zhuǎn)化為人才數(shù)量，有意識地把人員培訓(xùn)和引進(jìn)人才有機(jī)結(jié)合起來,，鍛煉出適合臨沂的物流人才來,；二、引進(jìn)高科技的設(shè)備,，解放人力資源,，比如臨商銀行和民生銀行的自助開票機(jī),；三、不斷地優(yōu)化物流流程,，轉(zhuǎn)移人力資源成轉(zhuǎn)移人力資源成本壓力,。

       或許有一天，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流真的會像我們想象的那樣進(jìn)行了一場革命,，完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級,，與互聯(lián)網(wǎng)思維高度接軌?？墒?，那時候的臨沂零擔(dān)物流還是今天的零擔(dān)物流嗎？

                                                                                                                                          2019年6月18日